Badger Meter伺服電機控制閥 3/8NPT進(jìn)口

Badger Meter伺服電機控制閥 3/8NPT進(jìn)口

 廈門元航機械有限公司-黎 T:173   0601    8800

如減速板(阻力板)、反推力裝置、減速傘等。減速板是連接在飛機機體上的板狀結(jié)構(gòu)，通常布置在后機身兩側(cè)和前機身下腹部，飛機在著陸或空中時由飛行員操縱打開使飛機減速。反推力裝置是使噴氣發(fā)動機的噴口轉(zhuǎn)向，使部分或全部燃?xì)鈬娏鬓D(zhuǎn)向斜前方，產(chǎn)生與飛機飛行方向相反的推力，使飛機減速；或者是使渦輪螺槳發(fā)動機的螺槳變距，產(chǎn)生反向力來減速。減速傘安裝在機身尾部，當(dāng)飛機著地滑跑時打開，使飛機阻力突然增大，降低速度，縮短滑跑距離。一架飛機上可以同時用幾種裝置，也可以只用上述某一種裝置?，F(xiàn)代超音速飛機有同時使三個裝置的。發(fā)動機反推力裝置通常用于在著陸滑跑過程中將發(fā)動機推力偏轉(zhuǎn)向前，以減慢飛機速度和保持剎車。反推力裝置通常與降低升力功能聯(lián)合使用，這時所有擾流板同時*展開，通過提供附加氣動阻力同時也降低升力來減慢飛機速度。反推力裝置展開2塊折流板，發(fā)動機每一邊一個，當(dāng)飛機處于“輪載”狀態(tài)時，由空氣渦輪馬達(dá)作動器氣壓作動這2塊折流板，將風(fēng)扇氣流偏轉(zhuǎn)向前，從而達(dá)到必要的剎車效果?？諝鉁u輪馬達(dá)具有足以在發(fā)動機排氣的嚴(yán)酷溫度和噪聲環(huán)境下工作的強壯(魯棒)性優(yōu)點，而液壓馬達(dá)或電機在這些地方不夠可靠。

 Badger Meter伺服電機控制閥1/2NPT,1.4539,HH500
Badger Meter伺服電機控制閥1/2NPT,CVS=1.25,1.4539,HH500
Badger Meter伺服電機控制閥3/8NPT
Badger Meter伺服電機控制閥1/4NPT
德國Badger Meter伺服電機控制閥3/8"NPT
Badger Meter伺服電機控制閥_1/2NPT/RC250/1.4539
Badger Meter伺服電機控制閥1/2"NPT,1.4539,HH500,230 VAC
Badger Meter伺服電機控制閥3/4NPT,1.4539,230VAC(50/60Hz)
BadgerMeter伺服電機控制閥3/4NPT 1.4539 HH500
Badger Meter 伺服電機控制閥3/4" NPT 1.4539
Badger Meter伺服電機控制閥3/4NPT-1.4539
Badger Meter伺服電機控制閥NPT1/230V/50-60HZ,PN100濃水調(diào)節(jié)閥
Badger MeterRVC-1/2-39 D=%-316-PV 
Badger MeterRVC-1/2-39 C=%-316-PV HH500-230-IP65
Badger MeterRVC-1/4-39-3/8N F=%-316-PV HH500-230-IP6
Badger MeterRCV-3/4-39 4.0=%-316HD-PV HH500-230-4

一般通過絲杠手動調(diào)整或通過小型液壓缸調(diào)節(jié)，達(dá)到所需的拉緊力后鎖緊固定的裝置。螺旋拉緊裝置一般放在帶式輸送機機尾架上，尾部滾筒作為拉緊滾筒。當(dāng)機頭滾筒作為拉緊滾筒時，螺旋拉緊裝置放在機頭架上。螺旋拉緊特點是結(jié)構(gòu)簡單、布置緊湊。但螺旋拉緊手動調(diào)整的拉力和行程較小，拉緊力大小的調(diào)整憑經(jīng)驗和觀察輸送帶的狀態(tài)進(jìn)行操作。不能自動保持預(yù)拉力恒定，需經(jīng)常進(jìn)行調(diào)節(jié)。一般應(yīng)用在小型帶式輸送機和設(shè)備上的帶式輸送機。固定式電動絞車?yán)o裝置是通過電動絞車調(diào)整拉緊滾筒拉緊力的形式。電動絞車通過滑輪組與拉緊滾筒的拉緊小車連接，借助測力傳感器顯示來調(diào)整拉緊力值。拉緊力的設(shè)定需滿足輸送機各種工況下張力要求，按不利工況計算電動絞車?yán)o裝置拉緊力。固定式電動絞車在停機狀態(tài)下按設(shè)定的拉緊力值進(jìn)行調(diào)整。固定式電動絞車?yán)o裝置的特點是布置簡單、靈活，操作簡單，拉緊力大，允許有大的拉緊行程；但缺點是由于拉緊裝置位置固定，不能適應(yīng)不同工況下拉力不同要求，對于復(fù)雜工況的帶式輸送機的適應(yīng)性差。

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重錘式拉緊裝置，包括垂直式重錘拉緊、尾部車式拉緊和塔架式拉緊裝置等結(jié)構(gòu)。重錘式拉緊為恒張力拉緊方式，結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，在帶式輸送機啟動、制動或正常運行時可保證拉緊力不變，在國內(nèi)外應(yīng)用范圍較廣，在短距離帶式輸送機及長度達(dá)10km的帶式輸送機上均在應(yīng)用，有條件時在設(shè)計上應(yīng)優(yōu)先選用。垂直式重錘拉緊是指拉緊滾筒直接連接重錘拉緊裝置的拉緊形式。重錘拉緊裝置，布置在帶式輸送機下部空間或尾部空間，布置緊湊。適用于長度大于50m的帶式輸送機，是車間內(nèi)或長度不大的帶式輸送機應(yīng)用廣泛的拉緊形式。塔架式重錘拉緊裝置是利用輸送機旁拉緊塔架上的重錘拉緊的裝置。對地面中長距離的帶式輸送機，需較大的拉緊行程，如在輸送機下布置垂直重錘拉緊時，需有較大的空間高度，布置比較困難。通常將拉緊滾筒布置在帶式輸送機下部，通過滑輪組與布置在帶式輸送機一側(cè)的拉緊塔架上的重錘連接，實現(xiàn)重錘恒張力拉緊。

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電動絞車自動拉緊裝置由電動絞車、鋼絲繩、滑輪組、拉緊小車、張力傳感器及電氣系統(tǒng)組成。電動絞車自動拉緊裝置，根據(jù)帶式輸送機的啟動、穩(wěn)定運行、制動工況分別設(shè)定所需的拉緊力。啟動前，拉緊裝置按啟動工況輸送帶的張力要求進(jìn)行拉緊。當(dāng)輸送機進(jìn)入正常運行狀態(tài)時，輸送帶的設(shè)計張力比啟動工況小，拉緊裝置降低輸送帶拉緊力，并自動保持張力不變。輸送機在停機進(jìn)入制動工況時，拉緊裝置自動增大拉緊力，以滿足輸送帶制動張力要求。自動電動絞車?yán)o裝置，在啟動和制動工況能自動根據(jù)設(shè)定的張力值進(jìn)行拉緊力調(diào)整?？赏ㄟ^與輸送機系統(tǒng)的控制聯(lián)動，實現(xiàn)對拉緊系統(tǒng)的自動控制。
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DUPLOMATIC OLEODINAMICA 電磁閥  DS3-S3/11N-A230K1
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液壓自動拉緊裝置由液壓泵站、拉緊油缸、蓄能站、張力傳感器、鋼絲繩、滑輪組、拉緊小車、電氣系統(tǒng)等組成。液壓自動拉緊裝置，能根據(jù)帶式輸送機的運行工況及輸送帶張力的不同要求，自動調(diào)節(jié)輸送帶的拉緊力，保證帶式輸送機可靠啟動、平穩(wěn)運行。帶式輸送機啟動時，拉緊油缸在蓄能站的作用下，能自動調(diào)整活塞桿及時拉緊輸送帶，保證輸送帶所需張力。當(dāng)帶式輸送機處于穩(wěn)定運行階段時，液壓泵站僅起到“補油”的作用，泵站的運行時間短。液壓自動拉緊裝置與輸送機的集控裝置聯(lián)動，可實現(xiàn)對拉緊系統(tǒng)的遠(yuǎn)距離控制。